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國內迄今累計多達近60輛、幾乎全新的電動公車，因妥善率不佳且安全堪虞的狀況，被迫卸牌停用報廢，相台新銀行小額信貸較於歐美及大陸的電動公車已蓬勃發展，台灣卻是全球唯一「開倒車」狀況，令人不禁好奇，台灣到底哪個環節出了問題？業者疾呼，綠能運輸拚減碳，政府的電動公車推動策略，應該要調整。



日前報載已有客運業者在考量安全與妥善率因素，而將營運不久的電動公車停用。燒烤推薦 大溪龜山 燒烤又據調查，包含台灣第1、2輛風光上路的台北客運電動公車在內，加上桃園客運、新竹客運、南投客運，及太魯閣客運等，共有多達近60輛幾乎全新的電動公車，因妥善率不佳且安全堪虞的狀況，而卸牌停用報廢。

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對此，擁有充足電動公車營運經驗的太魯閣客運董事長，同時也是國內汽車產業龍頭的和泰汽車董事蘇麥克表示，太魯閣客運成立之初，配合政府推動綠能，10年汰換1萬輛電動公車的政策，選購所謂自主開發的電動公車產品。但投入營運後，面臨車輛的安全性、妥善率，均遠不及10多年前的老柴油巴士，最後不到1年，因考量車況已不堪使用而停駛卸牌，並先行購置二手柴油巴士代打。其間，為汰換首批電動公車與代打的柴油公車，公司曾洽商國內其他廠商所開發的電動公車產品，但經實際測試樣品車後，卻發現妥善率、安全性與續航力的表現，雖較第一代停用車略佳，但仍未達可安全穩定營運的標準，讓他十分頭痛，一度對於電動公車失去信心。所幸，太魯閣客運最後在參考苗栗客運的成功使用經驗，選購具通過國外驗證，並實際技術轉移的現行國產新一代車款，投入營運迄今，經太魯閣山區嚴峻路況考驗，其妥善率達99％且續航力超過200公里，成功擺脫老舊車輛代打的形象。但無奈的是，雖然以好的服務與穩定的電動公車，來服務大眾，改善過去的形象，但補助款核撥，受限自製率審查腳步緩慢，迄今1億餘元的補助款，尚未完成審查撥付，連帶使公司營運金流，造成極大的困擾，讓公司原訂的擴展服務計畫目標，均無法順利執行。同樣地，苗栗客運課長唐順峯也指出，公司在借鏡同業引進電動公車的使用經驗後，慎選國內廠商引進現行車款，使用迄今對於其節能效果、安全性與妥善率等各方面的成績，均優於柴油巴士，讓公司相當滿意。苗栗客運原規畫2017年起配合政策，以每年採購6輛方式，逐步將車隊汰換為電動公車，且準備與車商簽訂購車合約，但因購車補助款撥付，也與太魯閣客運遭遇類似的狀況，需先購車後，才可提送審查。尤其，工業局部分的自製率審查，又連動影響交通部與環保署的補助核撥，導致營運迄今，約近4千萬元補助款，尚未取得，故公司對於推動電動公車政策上，已產國泰房貸試算生了很大的疑慮。(工商時報)






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